正在汽车工业成长的史乘长河中，守旧来去式活塞引擎简直主宰了全豹汽车行业的成长过程，正在新能源引擎的时间还没有真正到来的时光里，它还将正在很长一段时光里稳坐汽车动力泉源的头把交椅。但是，正在汽车引擎的成长史中，并不是总共的厂商都可能故步自封，马自达旗下的转子引擎便是特立独行的怪小孩，固然目前正在环球范畴内仍然停产，但咱们不得不招认转子引擎一经也制造过光芒……

　　一个不常的机缘，咱们正在北京酷车小镇拍摄到了这辆改装版马自达RX-8，固然这款车正在大街上简直绝迹，但它那颗双转子引擎却照旧将咱们带入的转子引擎一经的传奇的过去。

　　追溯起转子引擎的降生，自然少不了一位症结人物——德邦工程师菲力斯·汪克尔。这位天禀工程师从二十众岁的光阴就仍然早先了转子引擎的打算和研发，是转子引擎名副实在的亲生父亲。1951年，汪克尔与德邦的NSU公司签署了闭于互助开垦转子带动机的合约，正在当时NSU公司的各式压力之下僵持探究转子引擎技能，毕竟正在六年后获胜研发出依赖断面制型好像三角形的偏幸转子挽回的转子原型机DKM 54。

　　也许有人会问，为什么转子引擎这门源泉于德邦的技能产品会正在当时的日本小厂马自达（当时马自达的前身照旧东瀛工业）的手中发挥光大呢？那是由于上世纪六十年代初马自达从德邦NSU公司手中获取转子引擎的授权创制许可后，僵持将这种全新的引擎行为异日新动力泉源而加大研发力度。正在当时知名的转子47壮士的屡屡测摸索究后，马自达率先实现了转子引擎的量产，当时推出的转子Cosmo Sport 110S跑车惊艳车坛！

　　比拟四冲程来去式活塞带动机，转子带动机的轴向运转性子，使其不需求慎密的曲轴平均就能抵达较高的转速，其转速也攀升得更疾，同时这种板滞运动性子，也让转子带动机的运转更平顺，正在振动与噪音方面也更小。有了优越的技能上风，马自达的转子引擎早先被人们所记住，正在1991年的第59届勒芒24小时耐力赛中中，搭载马自达R26B 2.6升4转子带动机的787B赛车，以领先第二名两圈的浩大上风夺得冠军。

　　要分明正在当时被欧美车垄断的耐力赛场上，马自达是唯逐一个获取勒芒24小时耐力赛的亚洲汽车创制商，从此马自达的转子引擎震荡车坛。正在随后的日子里，马自达每隔一段时光都邑对自家的转子引擎技能举办改善，推出了不少名噪暂时的好车。这此中，让转子引擎风行环球的车型还要数搭载13B-RESI转子引擎的RX-7，正在当时RX-7与本田NSX、丰田Supra、三菱3000GT并称为日本四大天王级跑车。

　　1999年东京邦际车展上，马自达宣告一款名为RX-EVOLV的观点车，这即是马自达RX-8的原型。2003年，RX-8正式步入市集，搭配的13B-MSP Renesis自然吸气双转子引擎是由FD3S的13B引擎校正而来，最大马力抵达了250匹。但是因为打算排放法式的题目，RX-8的推出并没有惹起热烈的响应，惨然的出卖功绩也发外了转子引擎将命不久矣。跟着2012年6月马自达揭晓停产RX-8，这款车最终成为了转子引擎的绝唱。