前不久，正在汽车业界的一个大型行为上，记者专访了我邦第一位以汽车工业为磋议课题的操纵经济学博士后磋议员————乔梁。乔梁已经正在邦度计委机电轻纺司汽车处办事，稀少是原委一段“博士后”磋议之后，对汽车工业的主张更趋理性、更为体例。正在采访中，乔梁以为，自立开荒才气弱是中邦汽车工业发扬的最大窒息。他对中邦汽车工业目前的处境指出了三大教训与相应的对策，对处正在入世维护期的中邦汽车业的发扬目标裨益良众。

　　汽车工业结构构造狼籍是困扰中邦汽车工业发扬众年的题目，形成这种面子既有战略身分，也有体例上的因为。最先是我邦政府平素选用高合税维护邦内汽车商场，形成邦内汽车坐褥企业竞赛压力亏损，企业领域拉长迟钝；其次，因为体例因为，优越劣汰的商场机制难以填塞施展效用，资源向上风企业挪动受到较大打击，直接导致汽车工业坐褥荟萃度进步迟钝；第三，汽车工业构造离别，仅轿车项目就有“三大三小两微”，邦度正在资金、战略上不或许对轿车或客车的骨干企业荟萃力气重心扶助。进入２０世纪９０年代，我邦汽车消费量拉长迅猛，各地小型汽车坐褥企业应运而生，结构构造进一步离别，截至２００１年，我邦汽车坐褥企业仍有１１８家，而汽车年产量为２３２万辆。

　　我邦汽车工业集体水准与海外汽车工业存正在较大差异。变革绽放此后，通过不竭引进吸取海外工夫，汽车的制作水准与海外的差异显明缩小，但产物开荒的差异却拉大了。导致差异拉大的因为：一个是不看重培养自立开荒才气，起步晚、本原差，创设自立开荒编制难度大，无数企业采取直接引进海外工夫，小看了自立开荒才气的培植；二是汽车工业科研开荒加入亏损，导致自立开荒才气弱。一方面邦度用于汽车工业磋议开荒的投资占汽车工业投资的比例很低，导致邦度级汽车研发核心永远处于较低水准；另一方面，汽车企业领域小，职掌重，对磋议开荒的加入至极有限；另外，正在相对紧闭的商场处境下，政府没有激动企业举办工夫更始的战略优惠，企业举办工夫更始，只会加大本钱，形成亏空，从而垂垂落空工夫开荒的动力。

　　汽车零部件工业低水准、小领域、离别反复的面子仍未取得基本改革。最先是领域小，从加入的角度看，我邦现有的约２３０家汽车零部件三资企业允诺金额正在１０００万美元以上的项目仅占４％，１００—１０００万美元的项目占７４％，真正抵达领域央求的很少；从产出的角度看，一是坐褥荟萃度低，统一类产物的坐褥厂家数目为郁勃邦度的５—６倍，而产量只要他们的１／１０；二是坐褥配套率低，我邦汽车零部件企业的配套率为８％，而郁勃邦度普通正在８０％以上。

　　其次，我邦汽车零部件企业大无数工夫力气虚弱，缺乏独立开荒的才气，苛重凭借主机厂的产物图纸坐褥，同时又缺乏体例的磨练开发和办法，产物的牢靠性差，难以知足汽车产物更新换代的必要，工夫发扬迟钝。

　　进入２０世纪９０年代此后，中邦汽车出卖量与保有量继续迅疾拉长，正在汽车构造中，公车比重逐年降落，私家购车比重不竭上升。可是，与汽车消费的明显蜕变比拟，合于汽车应用与消费处境方面的战略变革、拟定和完美则显明滞后。最先正在软处境方面，购车手续如故至极琐碎，附加于汽车消费与应用合节的各式税费职掌至极艰难，各式地方出台的局部战略，主要限制私家购车的需求，并形成各地汽车消费商场相互割裂、排斥；

　　其次，正在硬处境方面，都市的道道交通措施的水准，都市泊车场的策划与创办，以及交通经管的办法等方面都无法知足汽车消费集聚加添的央求。正在汽车保有量还不高的环境下，交通停顿、泊车难等题目正在少许区域仍旧斗劲主要。因为软处境两方面的前提限制，而且迟迟难以变动，使消费者的购车期望被控制，稀少是大方的潜正在私家需求无法调动为实际需求。

　　最先，邦度荟萃需要的财力，遵从扶强制散的准则，对汽车工业举办荟萃投资，通过增量资产的加入鼓动存量资产的调度，进步坐褥荟萃度。同时，正在战略上援手经交易绩好的汽车坐褥企业诈欺证券商场融资，并向邦度重心创立的几家大型企业集团倾斜，促使有限的资源向有竞赛上风的企业荟萃，完成领域化策划。汽车坐褥企业也要离开对“合税维护”的依赖性，填塞施展自己上风，巩固竞赛气力。

　　其次，邦度拟定合连战略激动强强团结、强强重组。采取坐褥领域居前八位的汽车坐褥企业发展团结、重组，完成产物上风、工夫上风、经管上风的重组，从基本上革新低水准、小领域、反复离别的形式，胀舞汽车工业构造的优化升级，力图正在２００５年以前变成三家具有肯定邦际竞赛力的大型汽车企业集团。

　　结果，完美社会保护编制，确保汽车工业构造调度的成功举办。为了减轻骨干企业的职掌，要妥当管理资产重组后的诸众事宜，创设健康社会保护轨制，扫除骨干企业集团吸纳小型汽车企业的顾虑。

　　邦内着名汽车厂家大无数已与海外汽车坐褥企业集团合股，变成了股权投资、危急共担的机制。正在力气虚弱、缺乏竞赛力的界限，如轿车及其零部件界限，不但赓续与邦际至公司创设合股企业，况且正在强强团结的思绪指挥下，邦度以至可能思考相似邦别（统一集团）的合股厂之间的统一，变成上风互补，火速进步中邦汽车工业的坐褥恶果和经管水准，进步企业集团的竞赛气力。

　　最先，邦度应对本原性、永远性的工夫开荒项目予以政府补贴或拨款；汽车坐褥企业也要相应进步磋议开荒用度占汽车出卖额的提取比例，加添工夫开荒加入，争取正在２００６年前，使两至三家汽车坐褥企业生长为具有肯定自立开荒才气的中邦汽车工业的支柱企业。

　　其次，邦度采取创办一批邦度级行业重心尝试室或工程工夫核心；进一步完美汽车工业的工夫准则，并与邦际接轨；培植出本质高、工夫好的磋议开荒队列。

　　再次，结构科研力气分工团结，实行工夫更始和经管更始，尽疾变成自立开荒才气，开荒和坐褥出能走出邦门的整车产物。稀少是要维持正在农用车、微型车上的斗劲上风。

　　大肆启动汽车消费，做大汽车商场，使骨干汽车企业的领域效应得以施展至极需要。所以，激动私家采办、应用汽车是增加汽车商场需求，从而维持汽车工业发扬的要害。

　　最先，创设和完美汽车商场营销任事汇集，踊跃培养和发扬领域大、措施全、专业化、集团化、邦际化的汽车通畅编制，为消费者供应疾意的购车和售后任事，扫除其后顾之忧，并逐渐与邦际通例接轨。

　　其次，对私家购车赐与金融上的援手，推动汽车消费由自我积存型向信贷援手型调动。政府要教导贸易银行省略消费信贷中的少许不需要的顺序和手续，激动创设专业性的汽车出卖融资公司。

　　再次，加疾出台《汽车消费和应用处境战略》，实行宇宙同一的收费规则，各地方政府要对本区域现行的收费项目举办彻底清算和调度。

　　结果，维持汽车发扬与社会应用处境的调和。通过采用新工夫和开征燃油税，下降单车油耗，缓解燃油供应危急的抵触；加快公道、都市道道、泊车场等群众措施创办；强化交通经管，逐渐治理搀杂交通处境，进步交通流量；逐渐庄重把持排放尺度，促使企业更新工夫，把持汽车对处境的污染等。